Exibir código-fonte para Formula-1

{{Ver desambig|| F1 (desambiguação)| redir=F1}}
{{Infobox campeonato autoesportivo
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 | inauguração       = [[Temporada de Fórmula 1 desde 1950|1950]]<ref>A fórmula foi definida durante 1946; a primeira corrida de Fórmula Um foi durante 1947; o primeiro Campeonato Mundial foi em 1950.</ref>
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{{F1}}
A '''Fórmula 1''' é a mais popular modalidade de [[automobilismo]] do mundo. É a categoria mais avançada do esporte a motor e é regulamentada pela ''[[Fédération Internationale de l'Automobile]]'' (FIA), com sede em [[Paris]], [[França]].

Ao contrário do que muitos acreditam, o registro oficial da categoria consta como Fórmula ''Um'' ('''Campeonato Mundial de Fórmula Um'''), com o escrito por extenso.

== Como surgiu ==
No início do século XX a competição esportiva se expandia por todo o mundo, entre os esporte dava-se maior destaque para o automobilismo, onde pilotos guiavam carros modificados especificamente para a velocidade em circuitos isolados procurando ver qual era o melhor. Algumas organizações promoviam corridas prolongadas como as 500 milhas de Indianápolis nos Estados Unidos e um campeonato de corridas europeias. Houve uma pausa na realização desses esportes por causa da segunda Grande Guerra Mundial (1939-1945), após o fim da guerra a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) decidiu criar uma categoria que visava um campeonato mundial.
Em 13 de maio de 1950, em Silverstone na Inglaterra, surgiu então a Fórmula 1. O que viria a ser como o maior e mais caro esporte mundial da face da Terra. Na sua inauguração a Fórmula 1 contou com 21 carros fornecidos por 5 equipes (Alfa Romeo, Alta, ERA, Maserati e Talbolt), pilotos de 7 países (Argentina, Escócia, França, Inglaterra, Irlanda, Itália e Tailândia), um público de mais de 100.000 pessoas. Foram 70 voltas, 2 horas e 13 minutos de duração, e a vitória do piloto da Alfa Romeo Nino Farina. Poucos carros terminaram a corrida que teve pouca competitividade e o entretenimento apenas daqueles que já entendiam de carro. Mas viria crescer em breve.
== História ==
A história da Fórmula 1 tem início com as competições de Grandes Prêmios disputadas na [[Europa]], no início do [[século XX]], apenas com uma pausa de 1939 até [[9 de Setembro]] de [[1945]], prosseguindo até a atualidade.

=== Anos 1950: O início ===
[[Imagem:Alfa Romeo Alfetta 159 Arese 20070608.jpg|thumb|Um carro da [[Alfa Romeo]], usado na temporada de 1950.]]
Seguindo os dirigentes do automobilismo, a [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]] ('''Federação Internacional de Automobilismo''') anunciou a prova inaugural do campeonato mundial de F-1, em um sábado, [[13 de maio]] de [[1950]] no [[Silverstone Circuit|Circuito de Silverstone]], no [[Reino Unido]], para não coincidir com um culto religioso local.

O campeonato anunciado compreendia 6 GP's a serem disputados na [[Europa]]: Reino Unido, Mônaco, [[Suíça]], [[Bélgica]], [[França]] e [[Itália]], e seria ainda adicionado o resultado das [[Indy 500|500 Milhas de Indianápolis]], tornando, dessa maneira, um campeonato "mundial" (apesar do fato de que os carros, equipes e pilotos que competiam nos EUA serem completamente diferentes dos da Europa).

Sua participação com as '''Alfettas''', dominantes na época, trouxe prestígio para o campeonato. Confirmaram presença a [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] (mas os carros não ficaram prontos para a prova inaugural), [[Maserati]], algumas "Voiturettes" ''ERA'' e carros esportivos modificados, como os ''Talbots''.

Seriam descartados os 3 piores resultados das 7 corridas disputadas. A pontuação era assim dividida: 8 pontos para o primeiro colocado; 6 para o segundo; 4 para o terceiro; 3 para o quarto; 2 para o quinto colocado e um ponto para o piloto que marcasse a volta mais rápida da prova.

A prova inaugural em Silverstone contou com um público de 100.000 pessoas estimadas, além da presença do Rei George VI, a Rainha Elizabeth e a princesa Margareth.

Após o domínio nos dois primeiros anos das Alfettas e as antigas voiturettes, a Ferrari apresenta um carro vencedor com motor de 4,5 litros e domina completamente os anos de [[1952]] e [[1953]], dando a [[Alberto Ascari]] o título de bicampeão. Neste momento, a Alfa, que competia ainda com as Alfettas (projeto do pré-guerra) não tinha recursos financeiros para investir no desenvolvimento de um novo projeto e decide abandonar a categoria.

Em [[1954]], a [[Mercedes-Benz]] retorna ao esporte com um carro perfeito que deu a [[Juan Manuel Fangio]] mais 2 títulos, tornando-se tricampeão mundial. Os carros são menores, com motores de 2,5 litros. Ao final de [[1955]], a Mercedes abandona as competições em razão da tragédia de [[Le Mans]] ocorrida naquele ano, quando mais de 80 espectadores morreram quando a Mercedes de [[Pierre Levegh]] projetou-se sobre a multidão. Neste momento, a Ferrari contrata Fangio, que conquista o quarto título na F-1. Em [[1957]], ele conquista seu quinto (e último) título pela Maserati.

Em 1955, a [[Vanwall]], primeira equipe inglesa de F-1, apresenta um carro originalmente concebido para a [[Fórmula 2]] de 2,0 litros, porém equipado com freios a disco e injeção de combustível. Em [[1956]], a Vanwall apresenta o motor de 2,5 litros e um novo chassi concebido por [[Colin Chapman]], que nesta época desenvolvia carros esporte para a [[Team Lotus|Lotus]]. Após algumas modificações introduzidas na suspensão por Chapman e a contratação de um especialista em carrocerias, [[Frank Costin]], o carro da Vanwall tornou-se extremamente competitivo. Para brigar pelo campeonato foram contratados 2 excelentes pilotos: [[Stirling Moss]] e [[Tony Brooks]]. Assim, a Vanwall se tornou a primeira equipe campeã de construtores em [[1958]]. Em 1958, a [[Cooper Car Company|Cooper]] apresenta um pequeno carro (baseado nos modelos da [[Fórmula 3]] de 500cc) com motor de fabricação própria, montado na parte traseira, com um acentuado índice de avanço técnico comparado aos carros da época. Este carro marcou os modelos da década que se iniciava já sendo campeão de construtores e de pilotos, com o australiano [[Jack Brabham]], em [[1959]] e [[1960]].

==== As cores dos carros ====
As cores tradicionais dos carros no início da Fórmula 1 eram: o verde para as equipes inglesas, o vermelho para as italianas, o azul para as francesas e o branco para alemães. Nessa época, a F-1 era essencialmente um esporte, e o mercantilismo ainda não tinha tomado conta. As equipes eram mantidas com ajuda das empresas de petróleo e fabricantes de pneus. Essa obrigação durou até [[1968]].

==== A primeira mulher ====
No ano de [[1958]], pela primeira vez a Fórmula 1 teve uma [[mulher]] piloto alinhando no grid. Foi a italiana [[Maria Teresa de Filippis]].<ref>[http://observer.guardian.co.uk/osm/story/0,,1720870,00.html#article_continue The Observer], ''Maria Teresa De Filippis''</ref> Ela tentou se classificar para 5 grandes prêmios, quatro deles pela equipe [[Maserati]] e um pela [[Porsche]]. Classificou-se para três deles. Sua melhor atuação foi em sua segunda corrida, na [[Bélgica]] em {{anosF1|1958}}, quando largou na 15ª colocação e terminou na 10ª colocação.

=== Anos 1960 ===
[[Imagem:Cooper T43 Patsy Burt Donington.jpg|thumb|Um Cooper de 1960, usado por Jack Brabham em seu bicampeonato.]]
Devemos, antes de tudo, ter cuidado ao analisar este período sem o romantismo que temos costume de enxergar estes anos, pois senão corre-se o risco de não dar o valor merecido a este importante momento da categoria. Nos anos 1960 ocorreram as mais profundas mudanças na Fórmula 1. Foi o grande momento para os entusiastas (também chamados na época de ''garagistas'', com um tom de menosprezo pelas grandes fábricas). Consolidou-se o motor traseiro, a tecnologia de 4 válvulas por cilindro, Chapman iniciou uma nova era com o monocoque e a maior das descobertas: a aerodinâmica. Diferentes asas e ''spoilers'' apareceram a partir de [[1967]], mas, após [[1968]] é que aconteceu uma revolução neste campo.

A década começou com motores gerando 160&nbsp;hp e terminou com carros equipados com o motor Cosworth DFV chegando a desenvolver 450&nbsp;hp, o que determinou um avanço no desenvolvimento dos pneus que se tornavam cada vez mais largos, mas ainda providos de sulcos. Mas os pilotos já percebiam que com o desgaste nem sempre se perdia em aderência, e já no início de [[1970]] os primeiros pneus slick apareceram.

No campo da propaganda, esta época foi decisiva para o futuro das competições na Fórmula 1 como conhecemos hoje. A Lotus se juntou a uma empresa de tabaco em 1968, e criou a equipe '''Gold Leaf Lotus''', com carros pintados de vermelho, branco e dourado, o que fez desaparecer o tradicional verde britânico. As competições se transformaram num meio comercial.

Mas os anos 1960 também trouxeram muitas mortes nas pistas. [[Jackie Stewart]] passou a exigir mais segurança na Fórmula 1. Tudo começou num gravíssimo acidente que ele sofreu em [[1966]] na pista belga de [[Spa-Francorchamps]]. Uma tempestade atingiu o circuito, e deixou seco somente o grid de largada. Na rápida ''Masta Straight'', a BRM de Stewart girou e caiu em uma vala, e ele ficou preso no carro com o macacão encharcado de gasolina, enquanto [[Graham Hill]] e [[Bob Bondurant]] tentavam desparafusar o volante para poderem retirar Stewart de dentro do monocoque avariado. A partir daí, disse que não correria na equipe se não tivesse segurança no carro. Foi ele que idealizou o capacete que cobre toda a cabeça do piloto e do macacão antichamas. A partir daí, ele chegou a ser ridicularizado por aqueles que achavam que as competições deviam ser um esporte de riscos. Ficou, inclusive, conhecido como ''homem vacilante'', mas se tornou campeão do mundo por 3 vezes.

[[1960]] registrou a última vitória de um carro com o motor de 2,5 litros montado à frente do piloto na Fórmula 1, uma Ferrari pilotada por [[Phil Hill]], na pista inclinada de [[Monza]]. A Cooper se tornou campeã de construtores e seu piloto, Jack Brabham, o campeão dos pilotos, assim como acontecera em 1959.

A partir de [[1961]], os dirigentes da Fórmula 1 optaram pelos motores de 1,5 litro, o que trouxe de volta o domínio dos carros vermelhos da Ferrari de nariz de tubarão. Phil Hill se tornou campeão de 1961 com cinco pontos de vantagem sobre [[Wolfgang Graf Berghe von Trips|Wolfgang von Trips]], também da Ferrari, e se sagrou campeã entre os construtores. Entretanto, a conquista ferrarista foi ofuscada pela trágica morte de Von Trips depois de um choque acidental com o carro de Jim Clark, em plena pista de Monza. Von Trips liderava o campeonato, mas após sua morte o título foi para Phill Hill.

Em [[1962]], os ingleses reagiram e as equipes BRM (campeã de construtores e pilotos, com Graham Hill em 1962) e Lotus (campeã em [[1963]]) passaram a dominar o circuito. Em [[1964]], a Ferrari retoma o título de construtores e pilotos com [[John Surtees]] (que já tinha 7 títulos de Motovelocidade nas 350cc e 500cc quando foi para a Fórmula 1). A Lotus venceu o campeonato de [[1965]], novamente com [[Jim Clark]], tendo conquistado o título individual, como já havia ocorrido em 1963.

Em 1966, a Fórmula 1 passou a contar com motores de 3,0 litros, mas os motores de até 1,5 litro superpressurizados também eram permitidos (mas foi ignorado na época). Jack Brabham conquistou seu terceiro e último título de campeão de Fórmula 1, mas registrou um feito até os dias de hoje único: foi campeão de construtores e pilotos tendo fabricado o próprio carro. Em 1967, a [[Brabham]] vence o campeonato, mas desta vez o piloto [[neozelandês]] [[Denny Hulme]] supera "'''Old Jack'''" por 3 pontos e conquista o título.

Graham Hill venceu o campeonato de 1968, e a Lotus foi a campeã dos construtores, mas o ano ficou marcado pela morte de Jim Clark, no dia [[7 de Abril]], em uma prova de F-2 em [[Hockenheimring|Hockenheim]]. Tal qual 26 anos após, em Ímola, o mundo do esporte ficou terrivelmente abalado. Após sua morte, Jackie Stewart iniciou a cruzada pela segurança no esporte.

[[1969]] marcou a entrada na Fórmula 1 do potente motor Ford-Cosworth DFV,  tendo conquistado 10 títulos. Correndo pela equipe francesa [[Matra]], Stewart conquista seu primeiro título, dando à Matra sua única conquista entre os construtores.

=== Anos 1970 ===
[[Imagem:Lotus 49-1.JPG|thumb|Lotus usada na década de 60.]]
Não podemos analisar a década de 1970 na F1 sem falar de [[Bernie Ecclestone]], [[Colin Chapman]], o motor V8 Ford-Cosworth DFV e a equipe [[Renault F1 Team|Renault]].

No ano de [[1971]], Ecclestone comprou a equipe Brabham pela quantia de £100.000. Em [[1972]] assumiu a direção de uma organização criada pelas equipes inglesas, a [[FOCA]] ('''Formula One Constructor´s Association'''), com o objetivo de negociar suas participações junto aos organizadores das competições. Os proprietários dos circuitos tinham até o final dos anos 1960 toda vantagem comercial nas negociações, chegando a controlar a receita das equipes e deter poder político dentro da CSI ('''Commision Sportif Internationale''') - sub-comissão esportiva da FIA. Ecclestone unificou a Fórmula 1 e criou condições para a realização das competições que os proprietários de circuitos tiveram que aceitar, anulando o poder que estes detinham até então. Em [[1979]], Ecclestone foi o escolhido pela FIA para negociar e administrar os direitos de transmissão de TV.

No final da década de 1960, os fabricantes de carros concentravam seus investimentos em carros esportivos, mas com a introdução do motor Ford-Cosworth DFV em 1967, as equipes podiam concentrar atenção e verba no desenvolvimento de chassis; O DFV estava disponível a qualquer equipe pelo custo de £7.500 por unidade. Em [[1974]] as únicas equipes que não o utilizavam eram a Ferrari e a [[British Racing Motors|BRM]]. O crescente aumento de audiência na TV criou um atrativo para patrocinadores, inicialmente os que não faziam parte da indústria automobilística, como o segmento tabagista. Não tardou para os fabricantes de carros voltarem a participar da F1.

Em [[1977]], a Renault retornou às corridas de Grande Prêmio (após ter se retirado em 1906), com o projeto de fazer do motor turbo um vencedor na Fórmula 1, que já era desenvolvido em corridas de carros esporte e endurance, como Le Mans. O V6 Turbo francês, que produzia mais de 1.000 HP, preocupava as equipes que utilizavam (sem outra alternativa) o Cosworth DFV e quando em [[1978]], Colin Chapman descobriu o efeito-solo (compensar a falta de potência prendendo o carro ao solo), deu uma sobrevida de mais 6 anos ao DFV. A Renault obteve seu primeiro triunfo em julho de 1979, com a vitória de [[Jean-Pierre Jabouille]] no [[Grande Prêmio da França de 1979 (Fórmula 1)|GP da França]], marcado pelo antológico duelo entre [[René Arnoux]] e [[Gilles Villeneuve]].

Os anos 1970 também revolucionaram a fabricação dos pneus. Em 1971, foram adotados os pneus '''Slick''' (sem sulcos), que alguns pilotos ainda achavam que seriam escorregadios, e quando do retorno da Renault em 1977, a [[Michelin]] foi sua parceira no fornecimento de pneus, utilizando, pela primeira vez na Fórmula 1, os pneus Radiais. O sucesso foi imediato. Já em 1978, a Ferrari trocou a Goodyear (com tradicionais pneus de lonas diagonais) pelos radiais da Michelin.

No que tange à competição na pista, a década começou com um acontecimento curioso, ligado a um fato triste: o campeão da temporada de [[1970]] foi o austríaco [[Jochen Rindt]], que é até hoje o único campeão póstumo da categoria. Apesar de ter iniciado sua carreira na Fórmula 1 em 1964, somente em 1969 teve um carro a altura de seu talento, quando veio a primeira vitória. Na temporada de 1970, foram 5 vitórias quando em uma sessão de treinos em [[Grande Prêmio da Itália de 1970 (Fórmula 1)|Monza]], entrou forte na Parabólica e perdeu o controle da Lotus, o que causou sua morte instantânea. Rindt tinha 45 pontos nesta altura da temporada, e com o resultado da prova de Monza [[Clay Regazzoni]] (31 pontos), Jack Brabham (25 pontos), Stewart (25 pontos), Hulme (23 pontos) e [[Jacky Ickx]] (19 pontos) entraram na briga pelo título com três provas a disputar e 18 pontos em jogo. Na prova seguinte, no Canadá, Brabham, Stewart e Hulme abandonaram e se despediram da disputa do título. A próxima corrida seria disputada em [[Watkins Glen International|Watkins Glen]] e Ickx, que havia vencido no Canadá, precisava de vencer esta e a última corrida, no México, e Regazzoni, 2°colocado no Canadá, precisava de 1 vitória e um segundo lugar, mas Ickx chegou em 4º, Regazzoni não marcou nenhum ponto e desta forma a temporada estava decidida. Com uma vitória no México, Ickx tornou-se o vice-campeão e Regazzoni, que chegou em 2º na última prova, ficou com a terceira colocação no campeonato. Vale aqui o registro que o [[Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1970 (Fórmula 1)|GP da Grã-Bretanha]], o sétimo de um total de treze, marcou a estréia daquele que abriu as portas para os pilotos brasileiros na Europa: [[Emerson Fittipaldi]], que na sua temporada de estréia já venceu sua primeira corrida, o [[Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1970 (Fórmula 1)|G.P. dos Estados Unidos]], em Watkins Glen.

A temporada de 1971 foi inteiramente dominada por Jackie Stewart, que viria a se tornar o maior piloto daquela década - mesmo com a estréia de [[Niki Lauda]], guiando um [[Tyrrell 003]]. Ao final da temporada, Stewart fechava com 62 pontos, contra apenas 33 pontos de Ronnie Peterson, com seis vitórias e um 2º lugar em 11 provas disputadas.

1972 foi o ano de Fittipaldi. Com cinco vitórias, 2 segundos lugares e um terceiro, somou 61 pontos, sagrou-se campeão com duas provas de antecedência. Com 45 pontos e 5 vitórias, coube a Stewart o vice-campeonato e com 39 pontos Denny Hulme ficou em terceiro. Emerson se tornou o mais jovem campeão do mundo com 25 anos, estatística que foi batida somente em [[2005]] por [[Fernando Alonso]].

Em [[1973]], Stewart deu o troco e conquistou seu terceiro e último título mundial de Fórmula 1. Com cinco vitórias, 2 segundos, 1 terceiro, 2 quartos e 2 quintos lugares (não marcou em apenas 2 provas) somou 71 pontos, 16 a mais que Emerson, o vice-campeão. Ronnie Peterson, companheiro de Fittipaldi na Lotus, ficou em terceiro, a apenas 3 pontos do brasileiro. No GP da África do Sul, o terceiro da temporada, mais um brasileiro estreou na F-1: [[José Carlos Pace]], que somou 3 pontos no ano. 1973 marcou também a aposentadoria de Stewart, aos 34 anos, após 9 temporadas, 101 GP's, 27 vitórias, 17 poles e 15 voltas rápidas. A [[Tyrrell Racing]] jamais seria forte novamente.

A temporada de 1974 também foi muito disputada e faltando 2 provas para o final, Clay Regazzoni (Ferrari) tinha 46 pontos, Emerson Fittipaldi (que trocou a Lotus pela McLaren) tinha 43 pontos, [[Jody Scheckter]] (Tyrrell) tinha 45 e Niki Lauda (Ferrari) somava 38. A prova a seguir seria disputada no Canadá e foi vencida por Emerson, seguido de Regazzoni. Scheckter e Lauda abandonaram. Para a última prova, nos Estados Unidos, novamente em Watkins Glen, Scheckter precisava da vitória, pois Emerson e Regazzoni estavam empatados com 52 pontos. Quem venceu foi o argentino [[Carlos Reutemann]], com o brasileiro Pace em segundo, seguido de [[James Hunt]] e Emerson Fittipaldi, que se tornou bicampeão mundial de Fórmula 1. Regazzoni terminou em 11º e Scheckter não completou a prova.

Em [[1975]], Lauda não deu chance a ninguém. Fechou o ano com 64 pontos, 19 de vantagem para Emerson, que foi o vice-campeão, seguido por Reutemann, que somou 37 pontos. Nos anos 1970 morriam 2 pilotos por temporada e ao chegarem em Barcelona, para o GP da Espanha, os pilotos verificaram que os guard rail's não haviam sido colocados de forma correta. Fittipaldi deu um ultimato  aos organizadores de que os pilotos não treinariam "enquanto o guard rail for peça decorativa". Os organizadores ameaçaram confiscar carros e equipamentos nos boxes forçando aos donos de equipes obrigarem seus pilotos a entrarem na pista. Emerson, [[Wilson Fittipaldi Júnior]] e [[Arturo Merzario]] tiveram coragem de ficar fora da pista. 1975 marcou a estréia da [[Escuderia Fittipaldi|Copersucar-Fittipaldi]], que disputou o campeonato de F1 até [[1982]]. Este ano foi marcante para José Carlos Pace, que somou 24 pontos e conquistou sua primeira (e única) vitória, no [[Grande Prêmio do Brasil]], em [[Interlagos]], autódromo que hoje leva seu nome.

A temporada de [[1976]] começou muito boa para Lauda. Após 5 vitórias na primeira metade do ano, ele sofreu um terrível acidente no [[Grande Prêmio da Alemanha]], e só sobreviveu graças a coragem de Arturo Merzario, [[Brett Lunger]], [[Harald Ertl]] e [[Guy Edwards]]. Lauda, que passou 4 dias na UTI (tendo chegado até a receber a extrema-unção, em virtude de seu gravíssimo estado de saúde), lutou para recuperar a forma a tempo de disputar o [[Grande Prêmio da Itália]], em Monza, onde chegou em quarto lugar. Alcançou o mesmo resultado na prova seguinte, no Canadá. Não marcou pontos nos EUA. Foi para a última prova no Japão, onde enfrentou um temporal que o fez resolver abandonar a prova, permitindo assim que James Hunt (McLaren) conquistasse seu único título por apenas um ponto de vantagem. Esta temporada marcou a saída de Emerson Fittipaldi da McLaren, indo ser piloto da Copersucar, abrindo mão de lutar por um possível terceiro título mundial. O brasileiro somou 3 pontos em 1976.

A midia arrasou Lauda, chegando a dizer que ele havia se acovardado, mas ao conquistar o título de 1977, o tri-campeonato, tornou-se maior novamente. Somou 72 pontos contra 55 de Jody Scheckter e 47 de [[Mario Andretti]]. Lamentavelmente, para os torcedores brasileiros, no dia [[18 de Março]] de 1977, Pace sofreu um acidente fatal com seu monomotor ao retornar da fazenda de um amigo que faleceu também no acidente, em [[Mairiporã]], na Grande São Paulo.

Em 1978, Lauda mudou-se para a Brabham, mas viu a Fórmula 1 ser dominada pela Lotus. Mario Andretti conquistou o título com treze pontos de vantagem sobre seu companheiro de equipe, Ronnie Peterson. O "sueco voador" não terminou aquela temporada. Um acidente depois da largada do Grande Prêmio da Itália, em Monza, envolvendo vários carros o vitimou. O ano de 78 marcou a entrada do brasileiro [[Nelson Piquet]] na Fórmula 1, correndo pela equipe [[Ensign (racing team)|Ensign]].

O título de 1979 foi disputado pelos pilotos da Ferrari, Jody Scheckter e Gilles Villeneuve que conquistaram 3 vitórias e 3 segundos lugares cada um, mas com vantagem para Scheckter, que somou 51 pontos contra 47 do canadense. O australiano [[Alan Jones]] somou 40 pontos, com quatro vitórias e 1 terceiro lugar e terminou o ano na terceira colocação. Ao final da temporada, Niki Lauda comunicou que estava se aposentando por não ter motivação para correr.

=== Anos 1980: A era McLaren-Williams e os tricampeonatos de Lauda e Piquet ===
[[Imagem:Williams FW07C, Peter Sowerby, GB (17.06.2007).jpg|thumb|Carro da Williams usado em 1980.]]
Depois das emocionantes temporadas da década de 1970, chegou a década de 1980. A [[WilliamsF1|Williams]] e [[Team McLaren|McLaren]] imperavam nas pistas, mas equipes tradicionais, como Lotus e Ferrari, começavam a sentir a crise. Tal período foi considerado um dos melhores da história da F-1. Em 1980, o australiano Alan Jones triunfou com a sua Williams. Em 1981, deu [[Nelson Piquet]], competindo pela Brabham. 1982 foi um ano triste para alguns torcedores, devido aos acidentes fatais de Gilles Villeneuve e [[Riccardo Paletti]]. Mas o austríaco Niki Lauda, que havia se afastado da categoria depois de 1979, retornou, agora como piloto da McLaren. O finlandês [[Keke Rosberg]] surpreendeu e ganhou o campeonato com apenas uma vitória. Em 1983, Nelson Piquet sagra-se Bi-Campeão de F-1, e fez história tornando-se o primeiro piloto campeão do mundo da era com motores Turbo, com a Brabham-BMW. Em 1984, Lauda faturou o tricampeonato por apenas meio ponto de diferença sobre [[Alain Prost]] - se Prost tivesse vencido o [[Grande Prêmio de Mônaco]] (com mais da metade da corrida disputada), interrompido pela chuva, o francês seria campeão. Foi nessa temporada que surgiu Ayrton Senna, um dos maiores pilotos da história da categoria. Em 1985, Prost não deixa o título fugir. Em 1986, ele repete a dose, aproveitando os estouros dos pneus dos carros de Piquet e de [[Nigel Mansell]]. Em 1987, a disputa seria entre Piquet e o inglês. O ''Leão'' bateu forte em Suzuka, e não teve condições de correr. Piquet conquistou o tricampeonato.

==== 1988-1989: O domínio da McLaren e a disputa entre Senna e Prost ====
1988 e 1989 foram os "'''anos McLaren'''", pois Ayrton Senna, vindo da Lotus, e Alain Prost, que havia vencido em 85 e 86, reinaram absolutos. Em '''1988''', Senna conquistou seu primeiro título mundial numa temporada em que a McLaren venceu 15 das 16 provas disputadas. Apesar da supremacia da equipe, o ano foi marcado pelo duelo histórico entre os dois pilotos, com Senna vencendo oito corridas e Prost conquistando a vitória em sete provas. Senna chegou ao título na penúltima prova do campeonato, no [[Grande Prêmio do Japão]], numa das suas maiores exibições de toda a sua brilhante carreira. O piloto brasileiro largou na [[pole position]], mas teve problemas logo no início com o motor de seu carro. Este detalhe deixou Senna parado no [[grid]] por alguns segundos e o fez cair para a décima quarta posição, trazendo maior dramaticidade à disputa com Prost, que assumiu a liderança da corrida. Numa recuperação incrível, Senna ultrapassou seus adversários, alcançando a segunda posição na vigésima volta e tomando a liderança do piloto francês na vigésima oitava, conquistando o campeonato e inserindo seu nome definitivamente no hall dos maiores pilotos da história da Fórmula 1.<ref>[http://globoesporte.globo.com/Esportes/Noticias/Formula_1/0,,MUL842086-15011,00-PRIMEIRO+TITULO+DE+AYRTON+SENNA+COMPLETA+ANOS+NESTA+QUINTAFEIRA.html"Primeiro título de Ayrton Senna completa 20 anos nesta quinta-feira"], Globoesporte.com, 30/10/2008</ref> Em '''1989''', Prost faturou o tricampeonato, igualando-se a Nelson Piquet, Jack Brabham, Jackie Stewart e Niki Lauda em número de títulos. O título do francês foi polêmico e também teve como palco o Grande Prêmio do Japão. Em nova disputa emocionante, ele e Senna bateram em uma curva, depois de uma fechada do francês, que tinha a vantagem na pontuação do campeonato e lucraria com o abandono de Senna. Enquanto Prost deixou a corrida, o piloto brasileiro se manteve na pista e venceu a prova, mas foi desclassificado (muitos dizem que por ordens de [[Jean-Marie Balestre]])  por cortar caminho na chicane e ser empurrado pelos fiscais de prova. Com a desclassicação, a vitória ficou com o italiano [[Alessandro Nannini]], da [[Benetton Formula|Benetton]] e o título ficou com Prost.

=== Anos 1990 ===
[[Imagem:McLaren MP4-5 Honda Collection Hall.jpg|thumb|A McLaren de Prost, 1989.]]

==== 1990-1993: Duelos quentes ====
A [[década de 1990]] foi um divisor de águas na F-1. Em [[Temporada de Fórmula 1 de 1990|1990]], Senna dá o troco em Prost, que estava na Ferrari. Ambos bateram, agora na largada do Grande Prêmio do Japão, e ficaram fora. Nelson Piquet venceu a prova, com [[Roberto Pupo Moreno]] em segundo, e [[Aguri Suzuki]], da [[Larrousse]], chegou em terceiro lugar, melhor resultado de um piloto japonês na F-1, que foi igualado no [[Grande Prêmio do Japão de 2012 (Fórmula 1)|Grande Prêmio do Japão de 2012]] por [[Kamui Kobayashi]] chegando também em terceiro. Em [[Temporada de Fórmula 1 de 1991|1991]], deu Senna novamente. Nesse ano, surgiu aquele que seria o maior recordista da categoria, [[Michael Schumacher]], substituindo o belga [[Bertrand Gachot]], preso por ter se envolvido em uma briga em [[Londres]]. Em [[Temporada de Fórmula 1 de 1992|1992]], Nigel Mansell consegue o título, e se manda para correr na [[CART]], se sagrando campeão. Já em [[Temporada de Fórmula 1 de 1993|1993]], Alain Prost, depois de se licenciar para uma fracassada passagem como piloto de teste da [[Ligier]] em 1992, se tornando comentarista em seguida, voltou com tudo. Ele foi tetracampeão pela Williams e encerrou definitivamente sua vitoriosa carreira. Nesse ano, Senna foi vice-campeão e fez corridas históricas, como o Grande Prêmio da Europa, em que o tricampeão largou em quarto e, ainda no final da primeira volta, era líder com vantagem de quase uma reta para o segundo colocado, Alain Prost.

==== 1994: A morte de Senna e o começo da Era Schumacher ====
1994 é considerado o ''annus horribilis'' da Fórmula 1 por causa de inúmeros acidentes. Em San Marino, ocorreu o chamado "'''Fim de semana negro'''". Na sexta-feira, [[Rubens Barrichello]], da [[Jordan Grand Prix|Jordan-Hart]], sofreu um forte acidente na '''Variante Bassa''', e foi impedido de correr, sendo substituído por [[Andrea De Cesaris]]. No sábado, [[Roland Ratzenberger]], piloto da [[Simtek]], roda na curva Villeneuve, e bate brutalmente no muro. Ele morreu pouco tempo depois. Na corrida, outro acidente assustou a torcida: o português [[Pedro Lamy]] espatifou a sua Lotus na Benetton de [[Jyrki Järvilehto|J.J. Letho]], mas os dois saíram ilesos. Oito torcedores ficaram feridos após serem atingidos por um pneu que voou por sobre a arquibancada. Mas os torcedores esperavam o pior: [[Ayrton Senna]], que abria distância frente a Schumacher, perde o controle da Williams (após uma falha mecanica, provavelmente a quebra da barra de direção, que fez com que o carro passasse direto na curva, chocando-se com o muro. Com o impacto, a suspensão dianteira direita se partiu, e a ponta do triângulo do braço da suspensão o atingiu na têmpora) e bate violentamente na curva Tamburello. O brasileiro sofreu ferimentos graves, e foi internado no Hospital Maggiore de Bolonha. Porém, o tricampeão faleceu. As comunicações no circuito entraram em colapso, permitindo que o piloto francês [[Érik Comas]], da Larrousse, deixasse o pit-stop e retornasse à corrida quando ela já havia sido interrompida. Comas (ex-piloto da Ligier e campeão da [[Fórmula 3000]] em 1990) somente entendeu o que estava acontecendo quando os fiscais de pista mais próximos ao acidente tremularam nervosamente suas bandeiras vermelhas indicando-lhe a situação, o helicóptero estava parado na pista logo depois da curva Tamburello, onde Senna havia batido sua Willians, uma curva que é feita a cerca de 300&nbsp;km/h. Se não fosse a atitude dos fiscais ao balançarem as bandeiras vermelhas(prova interrompida), Comas vindo na curva Tamburello a mais de 300&nbsp;km/h, não conseguiria frear e poderia ter batido no helicóptero. O experiente italiano [[Michele Alboreto]] se atrapalha nos boxes, e o pneu traseiro esquerdo de sua [[Minardi]] escapa, se chocando contra os mecânicos da Ferrari e ferindo um da Lotus. O terror parecia continuar quando [[Karl Wendlinger]], da [[Sauber]], bateu na saída do túnel em Mônaco. O austríaco ficou em coma, se recuperou, mas não voltou. No fim, deu Schumacher. O alemão da Benetton chegou à Austrália com um ponto de vantagem sobre [[Damon Hill]], da Williams. Os dois bateram, e ficaram fora. Nigel Mansell, que voltara da Indy, venceu a corrida. Ao fim dessa temporada, duas equipes se despediram melancolicamente: a Larrousse, que somou dois pontos, e a Lotus, que após 36 anos de trabalho, teve um fim indigno, não marcando nenhum ponto, ficando à frente apenas da fraca Simtek.

==== 1995-1999: Os bicampeonatos de Schumacher e Mika Häkkinen e a volta da Ferrari ====
Já em 1995, Schumacher ganhou o bicampeonato com relativa facilidade. Em 1996, deu Damon Hill, e o herdeiro de Graham Hill se tornou o único filho de um campeão a repetir o feito do pai. Em 1997, [[Jacques Villeneuve]], da Williams, faturou seu primeiro título na categoria após [[Michael Schumacher|Schumacher]] tentar jogar o carro em cima dele pois na corrida final ele estava um ponto a frente do canadense depois dessa atitude antidesportiva Schumacher foi desqualificado do mundial de 1997,mas os pontos dos construtores não foram excluídos da [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]. Em 1998 e 1999, a [[McLaren]] voltou com tudo. [[Mika Häkkinen]] venceu as duas temporadas por pequenas vantagens sobre Schumacher e [[Eddie Irvine]]. Neste último ano, a Ferrari encerrou o jejum de dezesseis anos sem um mundial de constutores.Em 1999 Schumacher sofreu um grave acidente em [[Circuito de Silverstone|Silverstone]] e ficou fora por boa parte do campeonato retornando apenas na Malásia.

=== Anos 2000: Novos tempos ===
[[Imagem:Hakkinen.jpg|thumb|McLaren pilotada por Mika Häkkinen, em 2000.]]

==== 2000-2004: Domínio de Schumacher e da Ferrari ====
Entre os anos de 2000 e 2004, a "Era Schumacher" chegou ao seu auge, tendo sido o germânico campeão do mundo cinco vezes em sequência pela Ferrari. Em 2000, um embate feroz contra o arqui-rival Finlandês, Mika Hakkinen, com direito a batalhas épicas na pista como em San Marino, quando Schumacher venceu na estratégia, em Nurburgring, durante um dilúvio e onde Schumacher mostrou sua superioridade em condições adversas, em Spa-Francorchamps, que foi palco de uma das ultrapassagens mais bonitas da história da Fórmula-1 (quando Mika ultrapassou Michael na reta Kemmel, antes da chicane Les Combes, deixando o então piloto da B.A.R., Ricardo Zonta, entre eles) e em Suzuka, aonde Michael Schumacher mostrou arrojo e contou com um excepcional trabalho em equipe para depois de 21 anos trazer um título mundial para a Scuderia italiana. Cabe ressaltar a ida de Barrichello para a Ferrari, após anos de Jordan e Stewart e a estréia de Jenson Button, com atuações consistentes pela Williams-BMW. O ano de 2001 representou um domínio significativo para os carros da Ferrari, com Schumacher sendo campeão com relativa facilidade em cima de David Coulthard ainda no GP da Hungria. Hakkinen, vice-campeão no ano anterior, sofria com a vida pessoal outrora abalada pelo alcoól e pelas constantes idas e vindas em seu casamento com Erja, mãe de seu filho que nascera no final de 2000 - e não conseguiu repetir a boa atuação de 1998, 1999 e 2000. Montoya também estreara pela Williams, mostrando arrojo e pouco cuidado com os pneus de seu bólido inglês. 2002, temporada comparável a 1988 em termos de domínio, teve Schumacher mais uma vez como protagonista, porém não apenas pelas inumeras vitórias e podiums, mas também pelo episódio mais anti-desportivo de todos os tempos da F1: o GP da Austria, que revelou ao mundo o lado mais amargo e sujo do esporte - quando Barrichello, então companheiro dele na Ferrari foi obrigado a dar passagem ao alemão poucos metros antes da chegada, fazendo com que a cerimônia do parque fechado e o pódium fossem repletas de vaias e muito constrangimento. O ano de 2003, em contrapartida, foi bastante complicado para a Ferrari, após o lançamento do modelo 2003-GA que não performou como o esperado. Schumacher teve vida dura contra Kimi Raikkonen e Juan Pablo Montoya durante toda a temporada e graças a vitória em Indianápolis e a vitória de Barrichello em Suzuka, conseguiu garantir o hexa campeonato mundial. 2004 foi mais ou menos como 2002, de absoluto dominio da Ferrari, incluindo o vice-campeonato de Barrichello e diversas dobradinhas.

==== 2005-2006: Alonso e Renault no topo ====
Em 2005 e 2006, [[Fernando Alonso]], da Renault, garantiu o título, dando à [[Espanha]] o bicampeonato. 2005 foi também o ano de despedida de duas equipes tradicionais: a Minardi e a Jordan, que por pouco não protagonizaram um pódio histórico nos EUA, se Schumacher e Rubens Barrichello abrissem mão da vitória. Em 2006, Felipe Massa, substituto de Rubinho, venceu pela primeira vez. Três equipes estrearam nessa temporada: [[Super Aguri F1|Super Aguri]], [[Scuderia Toro Rosso|S.T.R.]] e [[Midland F1 Racing|Midland]]. Foi também no certame de 2006 que Michael Schumacher se despediu após ter batido quase todos os recordes - apenas o de maior número de corridas não foi quebrado.

==== 2007: Um duelo histórico ====
A temporada de 2007 foi uma das mais disputadas da história recente da categoria. [[Lewis Hamilton]], estreante e primeiro piloto negro da história da F-1, conseguiu ser o piloto sensação da temporada, liderando a maior parte do tempo o campeonato de pilotos. Porém, nos GPs da China e do Brasil, os dois últimos, o jovem inglês cometeu dois erros que lhe custaram o título. Kimi Räikkönen, de forma inesperada, conquistou seu primeiro título mundial por uma diferença de apenas um ponto sobre Hamilton e Alonso. A temporada foi marcada também pelo caso de espionagem feita pela equipe McLaren sobre a Ferrari, que resultou na perda de todos os pontos da equipe McLaren, além de ter corrido o risco de ser excluída do campeonato. Felipe Massa ficou na quarta posição do campeonato.

==== 2008: Brasil de volta à disputa do título ====
O campeonato de 2008 foi muito disputado, com boa performance de pilotos novatos, com destaque para [[Sebastian Vettel]], da [[Scuderia Toro Rosso]], que se tornou o piloto mais jovem a vencer um GP da categoria. Nesse ano, houve melhora na perfomance de equipes como STR, Renault e Toyota, que podem figurar entre as grandes equipes em 2009.

A decisão aconteceu em Interlagos, onde Felipe Massa e Hamilton duelaram até os últimos metros pelo título.

A decisão foi até a última volta. Felipe Massa precisava vencer e fez sua parte. Com a vitória de Felipe, Hamilton não podia chegar em posições inferiores ao quinto lugar. No final da prova, choveu mais forte. Todos trocaram pneus, menos [[Timo Glock]], que passou Hamilton, e deixou o inglês segurando a pressão de Sebastian Vettel, com sua STR.

Vettel ultrapassa Hamilton, mas, na última curva, Glock, com pneus slick, "patinava", e com dificuldades visíveis de manter o carro na pista. Hamilton passou Timo, foi para o 5º lugar e conquistou seu primeiro título mundial por apenas 1 ponto de diferença.

O heptacampeão [[Michael Schumacher]], em entrevista, disse que nunca viu corrida tão emocionante como a de Interlagos em 2008.

Esta temporada se revelou equilibrada entre grandes equipes como Ferrari, McLaren e Renault, que veio se recuperando no fim do campeonato. Não devem ser esquecidos os erros grotescos da Ferrari, que custaram o campeonato da equipe e de [[Felipe Massa|Massa]].

[[Nelsinho Piquet]] conquistou bons resultados na segunda metade do campeonato. No entanto o herdeiro de [[Nelson Piquet]] teve sua carreira manchada na Formula 1, quando ao final da temporada foi revelada uma conspiração da equipe Renault, na qual ele confessou ter batido propositadamente (cumprindo ordens do chefe da equipe, [[Flavio Briatore]], e o engenheiro chefe, [[Pat Symonds]]) na [[Grande Prêmio de Singapura|corrida de Cingapura]], dando assim a vitória ao seu companheiro [[Fernando Alonso]].<ref>{{Citar web|url=http://www1.folha.uol.com.br/folha/esporte/ult92u624758.shtml|título=Briatore deixa a Renault, e time abdica de defesa em escândalo na F-1|data={{data|2009|9|16}}|publicado=[[Folha Online]]|autor=Fabio Seixas}}</ref>

Este ano marcou a aposentadoria do inglês [[David Coulthard]], que abandonou logo na largada do GP de Interlagos, e a quebra do recorde de corridas disputadas, pertencente a [[Rubens Barrichello]].

==== 2009: A temporada das surpresas ====
[[2009]] foi marcado pela redenção do inglês [[Jenson Button]], que havia perdido seu lugar com a saída repentina da Honda. Entretanto, [[Ross Brawn]], que já havia trabalhado com Button e Rubens Barrichello em 2008, comprou o espólio da equipe japonesa e a rebatizou com seu sobrenome. Os motores dos carros eram da Mercedes-Benz, e na Austrália, Button teve um começo avassalador, quebrado somente no GP da China, vencido pelo alemão Sebastian Vettel, da [[Red Bull Racing|RBR]]. Também para a história dos campeonatos mundiais ficou o facto de, pela primeira vez, uma equipe ter ganho o campeonato no ano de estreia.

Além da Brawn GP e da RBR, merece destaque a ascensão da [[Force India]], que equipado com motor Mercedes, fez um campeonato sem grandes erros como em 2007 (ainda com o nome Spyker) e 2008. [[Giancarlo Fisichella]] conquistou a primeira pole, o primeiro pódio e os primeiros pontos da equipe de [[Vijay Mallya]], no GP da Bélgica. [[Adrian Sutil]], companheiro de ''Fisico'', também fez uma temporada acima das expectativas. O mesmo não se pode dizer de [[Luca Badoer]], piloto de testes da Ferrari, que após dez anos sem correr uma etapa da categoria, acabou sendo escolhido para suceder Felipe Massa, afastado após sofrer grave acidente na Hungria, ao ser atingido por uma mola do carro de Rubens Barrichello. Badoer não conseguiu pontuar e Fisichella assumiu o posto, realizando seu sonho de pilotar um carro da ''Scuderia''.

=== Anos 2010 ===
==== 2010-2013: O retorno de Schumacher e o tetra de Vettel ====
[[2010]] foi marcado pela volta do heptacampeão [[Michael Schumacher]] e pelo retorno do nome Senna a Fórmula 1, com a chegada de [[Bruno Senna]]. Neste ano surgiram duas novas equipes: [[HRT]] e [[Marussia F1 Team|Virgin]], e também o retorno da equipe [[Renault F1|Lotus]].

Esta temporada também foi marcada por várias mudanças no regulamento, entre elas estão: o fim do reabastecimento, o aumento do número máximo de carros inscritos (de 20 para 24),<ref>{{Citar web|título=2010 F1 Sporting Regulations|url=http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/B113B92B22ACE29CC125768D002AF688/$FILE/1-2010%20SPORTING%20REGULATIONS%2011-12-2009.pdf|acessodata=2010-01-27|formato=pdf}}</ref> a ajuda da [[Formula One Management]] para novas equipes,<ref>{{cite news|title=New teams to get financial support|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/74950|last=Straw|first=Edd|publisher=autosport.com|accessdate=30 de abril de 2009}}</ref> o aumento do peso mínimo dos carros (605 para 620 [[kg]]),<ref>{{cite news|title=FIA increases minimum car weight|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/74954|last=Elizalde|first=Pablo|publisher=autosport.com|accessdate=30 de abril de 2009}}</ref> e alterações na utilização dos pneus. Este foi o último ano do uso do difusor duplo utilizado primeiramente em 2009 (banido a partir de 2011).

No [[Grande Prêmio da Alemanha de 2010 (Fórmula 1)|GP da Alemanha]] a [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] ordenou que o piloto brasileiro [[Felipe Massa]] cedesse o primeiro lugar para o espanhol [[Fernando Alonso]] que vinha em segundo. A [[Federação Internacional do Automóvel|FIA]] decidiu multar a equipe em US$ 100 mil pelo ato ilegal.<ref>{{cite news|title=Ferrari manda recado, Massa abre e cede vitória a Alonso em Hockenheim|url=http://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/noticia/2010/07/ferrari-manda-recado-massa-abre-e-cede-vitoria-alonso-em-hockenheim.html|publisher=globoesporte.com|accessdate=30 de setembro de 2012}}</ref>

Até a última corrida, havia quatro pilotos com chances de título: [[Sebastian Vettel]], Fernando Alonso, [[Mark Webber]] e [[Lewis Hamilton]]. O campeão foi o alemão Sebastian Vettel, da [[Red Bull Racing]] e o vice-campeão foi o espanhol Fernando Alonso, da Ferrari. A Red Bull Racing sagrou-se também vencedora do mundial de construtores.<ref>{{cite news|title=Vettel domina em Abu Dhabi, seca Alonso e arranca o título da Fórmula 1|url=http://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/noticia/2010/11/vettel-domina-em-abu-dhabi-seca-alonso-e-arranca-o-titulo-da-formula-1.html|publisher=globoesporte.com|accessdate=30 de setembro de 2012}}</ref>

[[2011]] foi marcado pelo dominio do Sebastian Vettel e o retorno do Kers e a adição do DRS, foi proibido o duto frontal e a liberação do jogo de equipe. Vettel permaneceu na liderança do campeonato durante o ano todo. Neste ano também marcou a estreia do [[Grande Prêmio da Índia]], tornando-se assim, o calendário mais longo da história da Fórmula 1. Mas com protestos políticos no Bahrein, o GP foi adiado, ainda tinha chances de voltar em outubro, mas foi cancelado, assim retornando apenas em 2012. [[Sebastian Vettel]] se consagrou bicampeão da temporada de 2011 no [[Grande Prêmio do Japão]], faltando 4 corridas para o final da temporada.<ref name="India 2011">{{cite news | url =http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8624387.stm | title = Bernie Ecclestone reveals F1 extension to 20 races | work = [[BBC Sport]] | publisher = [[BBC]] | date = 16 de abril de 2010 | accessdate = 17 de abril de 2010}}</ref><ref name=calendar>{{Citar web|url=http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/89627|título=FIA revela calendário provisório da F1 em 2011|publicado=[http://autosport.aeiou.pt Autosport]|data=2010-09-08|acessodata=2010-09-08}}</ref>

[[2012]] foi marcado pela disputa entre o alemão, [[Sebastian Vettel]], e o espanhol, [[Fernando Alonso|Alonso]]. O brasileiro, [[Felipe Massa]], que quase saiu da [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], foi somente o 7º colocado, no geral e [[Bruno Senna]] foi o 16º. A disputa pelo título se estendeu ate o GP do Brasil, em [[Autódromo José Carlos Pace|Interlagos]], que ficou marcado pela disputa intensa na chuva, com troca de pneus e estratégias, e erros de pilotos. Sebastian Vettel, era o favorito no inicio da competição mas início da prova sofreu uma colisão com o piloto Bruno Senna, além de um erro de estrategia com a troca pneus, o que levou o piloto alemão para o meio do grid, fora da pontuação mínima, o que tornaria [[Fernando Alonso]] o campeão da temporada. Mesmo assim, em uma longa recuperação, conseguiu terminar na 7º colocação, atingindo a pontuação minima para que pudesse se tornar o mais jovem tricampeão da história, levando a vitória do campeonato de pilotos de 2012.

[[2013]] foi marcado por [[Lewis Hamilton]] sair da McLaren e Schumacher sair da F1 , Vettel foi tetra no GP da India por 4 corridas antes do fim.

== Pilotos e equipes ==
:* [[Lista de construtores da Fórmula 1]]
:* [[Lista de pilotos da Fórmula 1]]
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=== Evolução dos participantes em 2014 ===
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|+ Participantes em 2014
! colspan=10 width=10% | [[Anos 1950]]
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| colspan=10 | || colspan=6 | || colspan=49 style="color: #000000; background-color: #A2A6AD" | [[McLaren|<font size= style="color: #000000;">McLaren</font>]] (1966–)
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| colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=29 style="color: white; background-color: #2A53F7" | [[Tyrrell|<font size= style="color: white;">Tyrrell</font>]] (1970–1998) || colspan=7 style="color: red; background-color: white" | [[British American Racing|<font size= style="color: red;">BAR</font>]] (1999–2005) || colspan=3 style="color: green; background-color: white" | [[Honda Racing F1 Team|<font size= style="color: blue;">Honda</font>]] (2006–2008) || colspan=1 style="color: #E5FF00; background-color: white" | [[Brawn GP|<font size= style="color: #000000;">Brawn</font>]] (2009) || colspan=5 style="color: #04A29C; background-color: C8CDD4" | [[Mercedes AMG F1 Team|<font size= style="color: black;">Mercedes</font>]] (2010-) 
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| colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=7 | || colspan=38 style="color: #FFFFFF; background-color: #00021C" | [[Williams F1|<font size= style="color: #FFFFFF;">Williams</font>]] (1977–)
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| colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=1 | || colspan=5 style="color: #080D23; background-color: white" | [[Toleman|<font size= style="color: #080D23;">Toleman</font>]] (1981–1985) || colspan=16 style="color: blue; background-color: #48A3FF" | [[Benetton Formula|<font size= style="color: blue;">Benetton</font>]] (1986–2001) || colspan=10 style="background-color: #F4B60D" | [[Renault F1|<font size= style="color: #000000;">Renault</font>]] (2002–2011) || colspan=3 style="color: #FB0808; background-color: #000000" | [[Lotus F1 Team|<font size= style="color: #F3D47B;">Lotus</font>]] (2012-)
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| colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=5 | || colspan=21 style="color: white; background-color: #060600" | [[Minardi|<font size= style="color: #FFFFFF;">Minardi</font>]] (1985–2005) || colspan=9 style="color: #8E620D; background-color: #020515" | [[Toro Rosso|<font size= style="color: #DE0005;">Toro Rosso</font>]] (2006–)
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| colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=1 | || colspan=15 style="background-color: #F7E500" | [[Jordan Grand Prix|<font size= style="color: #000000;">Jordan</font>]] (1991–2005) || colspan=1 style="color: #182130; background-color: #FF271E" | [[Midland F1|<font size= style="color: #FFFFFF;">Midland</font>]] (2006) || colspan=1 style="color: #211917; background-color: #FF5811" | [[Spyker F1|<font size= style="color: #211917;">Spyker</font>]] (2007) || colspan=7 style="color: #FFFFFF; background-color: #000000" | [[Force India|<font size= style="color: #FF5D00;">Force India</font>]] (2008–)
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| colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=3 | || colspan=13 style="color: #071591; background-color: #364AFD" | [[Sauber|<font size= style="color: #071591;">Sauber</font>]] (1993–2005) || colspan=4 style="color: #B8183A; background-color: white" | [[BMW F1|<font size= style="color: #132557;">BMW</font>]] (2006–2009)|| colspan=5 style="color: #FC0000; background-color: #201E21" | [[Sauber|<font size= style="color: #FFFFFF;">Sauber</font>]] (2010-)
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| colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=7 | || colspan=3 style="color: #080D23; background-color: white" | [[Stewart Grand Prix|<font size= style="color: #080D23;">Stewart</font>]] (1997–1999) || colspan=5 style="color: white; background-color: green" | [[Jaguar Racing|<font size= style="color: #FFFFFF;">Jaguar</font>]] (2000–2004) || colspan=10 style="color: #FFFFFF; background-color: #000626" | [[Red Bull Racing|<font size= style="color: #DE0000;">Red Bull</font>]] (2005–)
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| colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=10 | ||colspan=1 style="color: #FFFFFF; background-color: #013D21" | [[Lotus Racing|<font size= style="color: #FFCE33;">Lotus Racing</font>]] (2010) ||colspan=1 style="color: #FFFFFF; background-color: #013D21" | [[Team Lotus|<font size= style="color: #FFCE33;">Team Lotus</font>]] (2011) || colspan=3 style="color: #9CC31A; background-color: #004715" | [[Caterham F1 Team|<font size= style="color: #FFFFFF;">Caterham</font>]] (2012-)
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| colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=10 | || colspan=10 | ||colspan=2 style="color: #FFFFFF; background-color: #D60A01" | [[Virgin Racing|<font size= style="color: #111217;">Virgin</font>]] (2010-2011) ||colspan=5 style="color: #111217; background-color: #FF200D" | [[Marussia F1 Team|<font size= style="color: #FFFFFF;">Marussia</font>]] (2012-)
|}
=== Numeração dos carros ===
Até 1973, não existia numeração fixa nos carros. Os números muitas vezes mudavam em alguns GPs. Para 1973, a FIA determinou que "a equipe campeã do ano anterior usaria os números 1 e 2 e após o [[Grande Prêmio da Bélgica|GP da Bélgica]] daquela temporada as outras equipes teriam número fixo até o fim da temporada". 

A partir de 1974 estes números foram arrumados de acordo com a classificação do campeonato de construtores do ano anterior e havia casos isolados de inscrição de um terceiro carro. Assim, naquele ano o [[Ronnie Peterson]] usou o nº 1, e a Tyrrell que teve o piloto campeão em 1973, [[Jackie Stewart]], e havia sido a vice-campeã ficou com os nº 3 e 4 e assim por diante.
Ficou estabelecido que a equipe que tivesse o piloto campeão teria direito ao nº 1 e 2, assim quando uma equipe era campeã (através de seu piloto) trocava os números da outrora campeã. Em 1979 a Ferrari foi campeã e usava o 11 e o 12 e em 1980 usou os números 1 e 2 enquanto que a Lotus usava o 11 e o 12. Em 1980 a Williams foi a campeã e trocou com a Ferrari que passou a usar os números 27 e 28 (que eram da Williams). 

Curiosamente alguns números viraram até marcas das equipes como os números 3 e 4 na Tyrrell já que ela nunca mais foi campeã e o número 27, na Ferrari (de 1981 a 1995, a equipe italiana só não usou o 27 em 1990 - foi usado por Ayrton Senna, na McLaren). 

* Ferrari: 1/2 e 11/12 (anos 70), 27/28 (anos 80 e 90)
* Williams: 27/28 (anos 70), 5/6 (anos 80 e 90)
* Lotus: 1/2 e 5/6 (anos 70), 11/12 (anos 80 e 90)
* Renault: 15/16 (anos 70 e 80)
* Brabham: 7/8 (anos 70 e 80)
* Benetton: 19/20 (anos 80)
* Tyrrell: 3/4 (anos 70, 80 e 90)
* Ligier: 25/26 (anos 70, 80 e 90)
* Arrows: 29/30 (anos 70), 17/18 (anos 80), 9/10 (anos 90)
* Alfa-Romeo: 22/23 (anos 80)
* Minardi: 23/24 (anos 80)

A [[Team McLaren|McLaren]],  é um caso à parte, pois nunca conseguiu estabelecer uma identidade numérica no decorrer desses anos 70, 80 e 90. Na década de 80 deteve por muito tempo os números 1 e 2, mas era só pintar um campeão de outra equipe que sua numeração mudava de forma drástica. Ela também serviu de "fiel da balança" para determinar as numerações de outras equipes. Em 1977, ela corria com os númers 1 e 2 e em 78, o direito de usar o n.º1 passou para [[Niki Lauda]] que estava indo para Brabham, que ganharia por tabela os n.ºs 1 e 2. A McLaren então, foi tampar o 7 e 8 da Brabham. Em suma, a Mclaren sempre foi a equipe-tampão de números: Usou o 11 e 12 da Lotus e o 27 e 28 da Ferrari anos mais tarde.

A partir de 1996, foi reformulada a numeração das equipes, visto que as últimas temporadas, alguns números ficavam lacunosos. Com isso, o campeão continuaria a ter o direito a usar o n.º1, mas os números 3 e 4 iriam para equipe vice-campeã (ou campeã em alguns casos), 5 e 6 pro 3º e assim vai. Foi quebrada uma tradição, os números viraram RG's simbólicos, não há mais aquele carisma em, torno de um número, a ponto do Sr. Jordan esconder o n.º12, o mesmo com o qual Senna se consagrou na F1.

Depois de 1973, somente um piloto usou o número 1 sem ter sido campeão: [[Ronnie Peterson]] em 1974, ganhou o direito pelo fato da aposentadoria de [[Jackie Stewart]] (campeão de 1973) e da Lotus ter sido a campeã de construtores daquele ano.

O número 0 foi usado apenas em 3 temporadas. Em 1973, [[Jody Scheckter]] usou esse número em caráter experimental. Mas em 1993, ele entrou em cena de vez quando a FIA determinou que devido a saída de [[Nigel Mansell]] da F1, ninguém teria direito a usar o número 1 sem ser campeão. Esse número apareceu em 1993 e 1994 nos carros de Damon Hill.

Curiosamente, o maior número já usado na F1 foi o número 208 que foi utillizado pela única mulher que conseguiu pontuar: [[Lella Lombardi]]. A F1 tem muitas curiosidades sobre cada número como o número 5 que foi o número utilizado por diversos campeões em diversos títulos.

== GPs e autódromos ==
{{desatualizado}}

[[Imagem:F1 grand prix world map.PNG|thumb|direita|301x301px|Países que já sediaram a Fórmula 1.
{| width=100%
|-
| valign=top |
{{Legend|#00F900|países que sediam atualmente um Grande Prêmio de Fórmula 1.}}
{{Legend|#A70000|países que sediaram um Grande Prêmio de Fórmula 1.}}
{{Legend|#FFFF00|países que sediarão no futuro um Grande Prêmio de Fórmula 1.}}
|}
]]

{{Artigo principal|[[Lista de autódromos de Fórmula 1]]}}
Na [[Temporada de Fórmula 1 de 2014|temporada de 2014]] serão disputados 20 Grandes Prêmios de Fórmula 1. Esta temporada marca também o retorno do circuito de [[Red Bull Ring|Spielberg]], na [[Áustria]], após 11 anos fora do campeonato mundial.

Atualmente, não há nenhum grande prêmio no continente [[africa]]no.

Os grandes prêmios são disputados em diversos países da [[Ásia]], [[Europa]], [[Oriente Médio]], [[Oceania]], [[América]], incluindo o [[Brasil]].

A grande novidade para esta temporada foi o [[Grande Prêmio da Rússia|GP da Rússia]]: o evento acontecerá no circuito de [[Sochi]], em volta do parque olímpico construído especialmente para os [[Jogos Olímpicos de Inverno de 2014]].

No [[Brasil]], duas cidades já sediaram GP's: [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]] e [[São Paulo (cidade)|São Paulo]], onde, atualmente, é realizado o Grande Prêmio do Brasil.  



== Bandeiras ==
Quando algo que ocorre na pista necessita da atenção de todos os pilotos, são exibidas [[bandeira]]s coloridas próximas a linha de chegada/largada. Os pilotos também podem ser avisados pelo [[rádio]], pelos chamados ''spotters'', mas como estes avisos normalmente são críticos e o rádio pode apresentar problemas durante um Grande Prêmio, usa-se o método das bandeiras que é mais prático e seguro.

As bandeiras são mais habitualmente usadas para avisar os pilotos sobre a entrada ou a saída do [[safety car]] na pista. As bandeiras usadas atualmente são:<ref name="Anexo H CDI 2008">{{cita libro | apellidos = Bandeiras - RFEDA | enlaceautor = Real Federación Española de Automovilismo | editor = Real Federación Española de Automovilismo | título = Tradução da [[FIA]] (2008), http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/DE0607008B24C094C125742700570E99/$FILE/L3_Annexe%20H_08.04.09.pdf?Openelement Appendix H to the International Sporting Code | año = 2008 | capítulo = Anexo H do Código Desportivo Internacional | urlcapítulo = http://www.rfeda.es/docs/anuario/08/anexoh.pdf | id = Artigo 4. Pg 8.}}</ref>
[[Imagem:F1 yellow flag and SC sign.jpg|thumbnail|Bandeira amarela e placa indicando que o ''Safety Car'' está na pista.]]
[[Imagem:F1 green flag.jpg|thumbnail|Bandeira verde indicando pista "livre".]]

{|class="wikitable"
|-
!Bandeira
!Descrição
|-
! [[Imagem:F1 yellow flag.svg|50px]]
| Bandeira amarela<br /> Perigo logo a frente. Proibido ultrapassar. Reduza a velocidade.
|-
! [[Imagem:F1 light blue flag.svg|50px]]
| Bandeira azul<br /> Dê passagem (o [[retardatário]]) a um carro mais veloz que quer ultrapassar. Pelas regras de 2009, o piloto deverá permitir a passagem até três curvas após lhe ser mostrada a bandeira ou arrisca penalizações (geralmente essa punição se dá através da passagem pelo box sem parada, ou parada de 10 segundos).
|-
! [[Imagem:F1 green flag.svg|50px]]
| Bandeira verde<br /> Pista livre após incidente.
|-
! [[Imagem:F1 red flag.svg|50px]]
| Bandeira vermelha<br /> Corrida paralisada devido a acidente nas duas primeiras voltas, ou devido a problemas meteorológicos ou acidentes particularmente graves<ref>Já houve cinco grandes prémios interrompidos desta maneira: GP de Espanha de 1975 (29/75 voltas), GP da Áustria de 1975 (29/54 voltas), GP do Mónaco de 1984 (31/77 voltas), GP da Austrália de 1991 (14/81 voltas) e GP da Malásia de 2009 (33/56 voltas). Veja-se [http://desporto.publico.clix.pt/noticia.aspx?id=1372774&idCanal=4759].</ref>
|-
! [[Imagem:F1 yellow flag with red stripes.svg|50px]]
| Bandeira listrada em amarelo e vermelho<br /> Cuidado. Óleo na pista ou pista escorregadia.
|-
! {{border|[[Imagem:F1 white flag.svg|50px]]}}
| Bandeira branca<br /> Carro lento na pista. Pode ser uma ambulância ou qualquer outro carro de serviço na pista.
|-
! {{border|[[Imagem:F1 chequered flag.svg|50px]]}}
| Bandeira xadrez (ou quadriculada)<br /> Fim da prova.
|-
! {{border|[[Imagem:F1 black and white diagonal flag.svg|50px]]}}
| Bandeira metade preta, metade branca na diagonal<br /> Vem acompanhada com o número do piloto. Ele tomou alguma atitude antidesportiva, a qual deve ser corrigida o mais rápido possível para não haver desclassificação.
|-Bandeiras
! [[Imagem:F1 black flag.svg|50px]]
| Bandeira preta<br /> Desclassificação do piloto ao qual foi indicada.
|-
! [[Imagem:F1 black flag with orange circle.svg|50px]]
| Bandeira preta com um círculo laranja<br /> Vem acompanhada com o número do piloto. Indica que há algum problema técnico. O piloto deverá voltar aos boxes.
|}

== Sistema de pontuação ==
{{Anexo|[[Anexo:Sistema de pontuação da Fórmula 1|Sistema de pontuação da Fórmula 1]]}}
O sistema de pontuação da categoria já passou por diversas modificações durante os anos.

A Temporada 2010 marcou o início de um novo esquema de pontuação que passou a premiar até o 10º colocado em cada Grande Prêmio.<ref>{{citar web|url=http://amigosdavelocidade.uol.com.br/index.php?action=showDetails&id=3117|título=FIA aprova novo sistema de pontuação|publicado=[http://amigosdavelocidade.uol.com.br amigosdavelocidade.uol.com.br]|acessodata={{data|2010|02|04}}}}</ref>

{| class="wikitable" style="font-size:85%; text-align:center"
|-
!colspan=11| Sistema de pontuação
|-
! Temp./Pos.
! &nbsp;1º&nbsp;
! &nbsp;2º&nbsp;
! &nbsp;3º&nbsp;
! &nbsp;4º&nbsp;
! &nbsp;5º&nbsp;
! &nbsp;6º&nbsp;
! &nbsp;7º&nbsp;
! &nbsp;8º&nbsp;
! &nbsp;9º&nbsp;
! &nbsp;10º&nbsp;
|-
! 1950-1959
|bgcolor="#FFFFBF"| 8
|bgcolor="#DFDFDF"| 6
|bgcolor="#FFDF9F"| 4
| 3
| 2
|
|
|
|
|
|-
! 1960
|bgcolor="#FFFFBF"| 8
|bgcolor="#DFDFDF"| 6
|bgcolor="#FFDF9F"| 4
| 3
| 2
| 1
|
|
|
|
|-
! 1961-1990
|bgcolor="#FFFFBF"| 9
|bgcolor="#DFDFDF"| 6
|bgcolor="#FFDF9F"| 4
| 3
| 2
| 1
|
|
|
|
|-
! 1991-2002
|bgcolor="#FFFFBF"| 10
|bgcolor="#DFDFDF"| 6
|bgcolor="#FFDF9F"| 4
| 3
| 2
| 1
|
|
|
|
|-
!2003-2009
|bgcolor="#FFFFBF"| 10
|bgcolor="#DFDFDF"| 8
|bgcolor="#FFDF9F"| 6
| 5
| 4
| 3
| 2
| 1
|
|
|-
!2010-Presente
|bgcolor="#FFFFBF"| 25
|bgcolor="#DFDFDF"| 18
|bgcolor="#FFDF9F"| 15
| 12
| 10
| 8
| 6
| 4
| 2
| 1
|}

==Tipos de pneus==

Desde 2011, a Pirelli tem sido a fornecedora de pneus do campeonato de F1 oficial.

{| class="wikitable" style="font-size:97%; text-align:center;"
|+ Os 6 compostos de pneus fornecidos pela Pirelli para a estação 2014
|-
!Nome do composto!!colspan="2"| Cor!! Banda de rolamento !! Condições de condução!! Dry Type*!! Aderência !! Longevidade 
|-
! scope="row" |Supermacio 
|bgcolor="#F20704" style="color:white"| Vermelho|| [[File:Neumático F1 Súper blando.png|55px]]|| Slick|| Seco|| Option|| 4 - Mais aderência|| 1 – Menos durável
|-
! scope="row" |Macio
|bgcolor="#FACA08"| Amarelo|| [[File:Neumático F1 Blando.png|55px]]|| Slick ||Seco ||Prime/Option|| 3||2
|-
! scope="row" |Médio 
|bgcolor="#FFFFFF"| Branco|| [[File:Neumático F1 Medio.png|55px]]|| Slick|| Seco||Prime/Option || 2 ||3
|-
! scope="row" |Duro 
|bgcolor="#FE6F29" style="color:white"| Laranja**
| [[File:Neumático F1 Duro.png|55px]]|| Slick|| Seco|| Prime|| 1 – Menos aderência|| 4 – Mais durável
|- 
! scope="row" |Intermediário
|bgcolor="#029405" style="color:white"| Verde|| [[File:Neumático F1 Intermedios.png|55px]]|| Sulcos|| Molhado (água não estagnante) || x|| x||x
|-
! scope="row" |Chuva
|bgcolor="#078CD1" style="color:white"| Azul|| [[File:Neumático F1 Lluvia.png|55px]]|| Sulcos|| Molhado (água estagnante)|| x|| x||x
|}
<nowiki>*</nowiki> A Pirelli designa 2 tipos de pneus secos para cada Grande Prêmio segundo o circuito. O mais macio é chamado "option" e o mais duro "prime". 
<br><nowiki>**</nowiki> Os pneus de composto duro eram cinzentos na temporada 2012.

== Ver também ==
* [[GP2 Series]]
* [[Mulheres pilotos de Fórmula 1]]
* [[Anexo:Lista de acidentes fatais na Fórmula 1|Lista de acidentes fatais na Fórmula 1]]
* [[Anexo:Lista de campeões da Fórmula 1|Lista de campeões da Fórmula 1]]
* [[Anexo:Lista de pilotos da Fórmula 1|Lista de pilotos de Formula 1]]
* [[Anexo:Lista de pilotos brasileiros na Fórmula 1|Lista de pilotos brasileiros na Fórmula 1]]
* [[Anexo:Lista de pilotos portugueses na Fórmula 1|Lista de pilotos portugueses na Fórmula 1]]
* [[Anexo:Lista de recordes da Fórmula 1|Lista de recordes da Fórmula 1]]
* [[Comparação entre fórmula indy e fórmula 1]]
* [[formula1gp.com.br|Fórmula 1 GP]]

{{Referências}}

== Ligações externas ==
{{Correlatos
|commons         = Formula One
|commonscat      = Formula One
|wikisource      =
|wikiquote       = Fórmula 1
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|wikispecies     =
|wikiversidade   =
|meta            =
}}
* {{Link|en|2=http://www.formula1.com |3=Página oficial da Fórmula 1}}
* {{Link|en|2=http://www.fia.com |3=Página oficial da FIA}}
* {{Link|en|2=http://www.teamsassociation.org |3=Página da FOTA - Associação de Times}}

{{Comparações entre esportes}}
{{Temporada atual de F1}}
{{TemporadasF1}}
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