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| − | Santos Dumont no ano de 1897 com 24 anos partiu para a França e ali contratou aeronautas que lhe ensinaram a pilotar balões | + | Santos Dumont no ano de 1897 com 24 anos partiu para a França e ali contratou aeronautas que lhe ensinaram a pilotar balões. Até o ano de 1900, ele já havia construido 9 balões. |
| − | + | Além do trabalho com balões, Santos Dumont fazia experiências para controlar o voo: foram feitos diversos balões de formato alongado movidos com auxilio de motor a gasolina (na época utilizavam motor elétrico e a vapor). No ano de 1898 Santos Dumont começou o seu trabalho com dirigíveis. | |
| − | Em 24 de março de 1900 um magnata do petróleo Henri Deutsch de la Meurthe enviou uma carta ao presidente do Aeroclube da França prometendo um prêmio de 100.000 francos para quem criasse uma máquina voadora capaz de partir do parque de Saint Cloud, de Longchamps, ou de qualquer outro lugar | + | Além de inventor tinha grande criatividade para batizar seus trabalhos: o primeiro dirigível construído por ele recebeu o nome de N°1 o segundo de N°2 o terceiro de N°3 e assim por diante. Devido a acidentes e problemas encontrados durante os voos ele procurou modificar o formato, comprimento e também o gás utilizado para inflar os balões. |
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| + | Em 24 de março de 1900 um magnata do petróleo, Henri Deutsch de la Meurthe, enviou uma carta ao presidente do Aeroclube da França prometendo um prêmio de 100.000 francos para quem criasse uma máquina voadora capaz de partir do parque de Saint Cloud, de Longchamps, ou de qualquer outro lugar situado a uma distância igual da Torre Eiffel, contornar a torre e retornar ao ponto de partida em 30 minutos. | ||
Com isso Santos Dumont procurou construir dirigíveis mais rápidos para conquistar o prêmio, à partir do N°4 ele tentou diversas vezes, mesmo não tendo sucesso em suas tentativas a comissão que acompanhava o teste ficava impressionada com a capacidade da nave em voar contra o vento. Posteriormente tentou o prêmio com o N°5 o qual conseguiu pela primeira vez realizar o trajeto ultrapassando o tempo estimado em 10 minutos, esse dirigível explodiu e menos de um mês depois ele já tinha o N°6 com o qual disputou novamente o prêmio e no dia 19 de outubro de 1901 ele conseguiu realizar a prova, o prêmio foi dividido com sua equipe e desempregados de Paris. | Com isso Santos Dumont procurou construir dirigíveis mais rápidos para conquistar o prêmio, à partir do N°4 ele tentou diversas vezes, mesmo não tendo sucesso em suas tentativas a comissão que acompanhava o teste ficava impressionada com a capacidade da nave em voar contra o vento. Posteriormente tentou o prêmio com o N°5 o qual conseguiu pela primeira vez realizar o trajeto ultrapassando o tempo estimado em 10 minutos, esse dirigível explodiu e menos de um mês depois ele já tinha o N°6 com o qual disputou novamente o prêmio e no dia 19 de outubro de 1901 ele conseguiu realizar a prova, o prêmio foi dividido com sua equipe e desempregados de Paris. | ||
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Edição das 08h49min de 9 de setembro de 2012
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Santos Dumont
Esse foi o tema que o Sassi sugeriu para que nós falássemos aqui.
Biografia
Alberto Santos Dumont (Palmira, 20 de julho de 1873 — Guarujá, 23 de julho de 1932) foi um aeronauta, esportista e inventor brasileiro. Dumont é considerado por muitos brasileiros como o inventor do dirigível, do avião e do ultraleve. Também é considerado o reponsável por popularizar o uso do relógio de pulso entre os homens, a partir de um modelo criado por seu amigo o joalheiro Louis Cartier. (Fonte: Wikipédia)
Invenções
Santos Dumont no ano de 1897 com 24 anos partiu para a França e ali contratou aeronautas que lhe ensinaram a pilotar balões. Até o ano de 1900, ele já havia construido 9 balões.
Além do trabalho com balões, Santos Dumont fazia experiências para controlar o voo: foram feitos diversos balões de formato alongado movidos com auxilio de motor a gasolina (na época utilizavam motor elétrico e a vapor). No ano de 1898 Santos Dumont começou o seu trabalho com dirigíveis.
Além de inventor tinha grande criatividade para batizar seus trabalhos: o primeiro dirigível construído por ele recebeu o nome de N°1 o segundo de N°2 o terceiro de N°3 e assim por diante. Devido a acidentes e problemas encontrados durante os voos ele procurou modificar o formato, comprimento e também o gás utilizado para inflar os balões.
Em 24 de março de 1900 um magnata do petróleo, Henri Deutsch de la Meurthe, enviou uma carta ao presidente do Aeroclube da França prometendo um prêmio de 100.000 francos para quem criasse uma máquina voadora capaz de partir do parque de Saint Cloud, de Longchamps, ou de qualquer outro lugar situado a uma distância igual da Torre Eiffel, contornar a torre e retornar ao ponto de partida em 30 minutos.
Com isso Santos Dumont procurou construir dirigíveis mais rápidos para conquistar o prêmio, à partir do N°4 ele tentou diversas vezes, mesmo não tendo sucesso em suas tentativas a comissão que acompanhava o teste ficava impressionada com a capacidade da nave em voar contra o vento. Posteriormente tentou o prêmio com o N°5 o qual conseguiu pela primeira vez realizar o trajeto ultrapassando o tempo estimado em 10 minutos, esse dirigível explodiu e menos de um mês depois ele já tinha o N°6 com o qual disputou novamente o prêmio e no dia 19 de outubro de 1901 ele conseguiu realizar a prova, o prêmio foi dividido com sua equipe e desempregados de Paris.
Santos Dumont não parou por aí, ele continuo aperfeiçoando o seu invento o último modelo foi o N°13.
Na França no ano de 1904 eram oferecidos 3 prêmios para quem conseguisse voar contra o vento, as regras eram mais abertas do que as do voo de dirigível, Santos Dumont motivado por isso, agora passava a se dedicar a criar uma máquina capaz de realizar essa tarefa.
No início de 1905 Santos Dumont fez um aeromodelo de planador inspirado num protótipo auto-estável feito 100 anos antes pelo cientista inglês George Cayley, considerado o primeiro aeroplano da História: o modelo, de 1,5 metro de comprimento por 1,2 de envergadura, era provido de asas fixas, cauda cruciforme e um peso móvel para ajustar o centro de gravidade. O planador de Dumont diferia do de Cayley pelas dimensões, pelo perfil das asas e pelo fato de não possuir nenhum peso móvel. Dividido, passou a estudar as duas soluções para o mais pesado. Em 3 de janeiro de 1906, inscreveu-se no Prêmio Deutsch-Archdeacon e nesse mesmo mês iniciou a construção de um helicóptero, mas desistiu do engenho no dia 1 de junho, em razão do mau rendimento das correias de transmissão.
Construiu então uma máquina híbrida, o 14-bis, um avião unido a um balão de hidrogênio para reduzir o peso e facilitar a decolagem. Apresentou o exótico aeródino pela primeira vez no dia 19 de julho, em Bagatelle, onde fez algumas corridas, obtendo saltos apreciáveis. Animado, decidiu se inscrever para os prêmios Archdeacon e Aeroclube da França no dia seguinte, data do seu aniversário – completaria 33 anos –, mas foi imediatamente desestimulado pelo capitão Ferdinand Ferber, outro entusiasta da aviação. Ferber havia assistido às demonstrações e não gostara da solução apresentada por Dumont; considerava o híbrido uma máquina impura. “A aviação deve ser resolvida pela aviação!”, declarou.
O Oiseau de Proie
O Oiseau de Proie II
O Oiseau de Proie III
